摘要：
闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙自动调整器。 日本铁路主题 新车ガイド：ED79. 鉄道ファン (交友社). 1986年12月, 308 （日语）. 交流・交直流电机出生の记録 补遗 I-3. 鉄道ファン (交友社)。...
闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙自动调整器。 日本铁路主题 新车ガイド：ED79. 鉄道ファン (交友社). 1986年12月, 308 （日语）. 交流・交直流电机出生の记録 补遗 I-3. 鉄道ファン (交友社)。
车站內设置了可支援ICOCA的简易IC卡闸机。 9月1日 - 此站开始可以使用IC卡「ICOCA」。 2018年（平成30年） 7月6日 - 发生雨灾使车站暂停营业。 9月9日 - 广站至坂站之间重开。 车站是一座地面车站，设有1面2线的岛式月台，可进行列车交会。车站两端的转辙器是Y字分支点结构，当通过列车通过车站时需要减速。
che zhan 內 she zhi le ke zhi yuan I C O C A de jian yi I C ka zha ji 。 9 yue 1 ri - ci zhan kai shi ke yi shi yong I C ka 「 I C O C A 」 。 2 0 1 8 nian （ ping cheng 3 0 nian ） 7 yue 6 ri - fa sheng yu zai shi che zhan zan ting ying ye 。 9 yue 9 ri - guang zhan zhi ban zhan zhi jian zhong kai 。 che zhan shi yi zuo di mian che zhan ， she you 1 mian 2 xian de dao shi yue tai ， ke jin xing lie che jiao hui 。 che zhan liang duan de zhuan zhe qi shi Y zi fen zhi dian jie gou ， dang tong guo lie che tong guo che zhan shi xu yao jian su 。
900千瓦，采用了晶闸管四段全控桥式整流电路，以及可变轴重中间转向架的Bo-2-Bo轴式。为了尽可能提高奥羽本线的货物列车牵引定数，在车钩强度限制下的该线列车最大重量需要提高至650吨，但是即使采用ED78型电力机车双机重联，其牵引力亦不足以牵引列车通过板谷岭。因此，根据双机牵引650吨列车通过33‰上坡道。
半重联型机车没有用来均衡本务和补机总风缸压力的平均管，因此并非真正意义上的制动系统重联控制。当重联运转时两台机车只连接列车管，两台机车只是自动制动阀（大闸）重联，并不是单独制动阀（小闸）重联。本务机车上的单独制动阀只能控制自己的制动和缓解，而无法同时对补机产生制动和缓解作用，此时补机实际上相当于车辆，列车管的充风或减压均会使补机进行缓解或制动。。
故列车由油塘站开往蓝田站时，当驶至路段一半时会减速行驶，惟列车减速下坡前甚少有广播提醒乘客紧握扶手。 蓝田站设有5个出入口，当中A、B出口横跨鲤鱼门道，分別连接启田道及蓝田公共运输交匯处；而D1、D2出口则邻近滙景花园。 由於蓝田站与位於蓝田区內的启田道住宅区有一定距离，当时地铁公司决定与蓝田站上盖。
闸管相控电力机车接近的调速性能。调压开关的控制采用无触点控制电路。硅整流器采用日立制作所开发的标准型硅二极管元件。 机车小时功率为1900千瓦，整备重量为67.2吨，最高运转速度为100公里/小时，起动牵引力和持续牵引力达到27,000公斤和14,100公斤，可以满足单机。
闸、升鱼机、人工化场和产卵槽。 鱼道中设置隔板将上下游水位差分为若干级，每级池室的宽度一般为1至3米；池室长度应为过坝鱼类的长度之3倍以上，多为池宽的1至1.2倍；池深为1.5至2.5米。当然，虽是这么说，但也要根据不同的鱼种来做斜度的考虑； 以缩短鱼道长度、控制水流量、消能减速。
减速直齿轮传动轮对，齿轮传动比为3.83（18：69）。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递。牵引杆和牵引拉杆座呈对角斜对称布置，与连接于构架下的三角形回转支承和横向连杆组成牵引杆系统，使牵引杆的牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，以充分利用机车粘着重量。基础制动装置为双侧闸。
VL80型电力机车主要用于牵引重载货物列车，因此对机车的制动性能也提出了更高的要求。由于VL80K型电力机车并没有动态制动功能，列车仅依靠踏面制动来减速，造成了较大的闸瓦损耗。为了提高机车的平均运行速度和牵引吨位，诺沃切尔卡斯克电力机车厂与全苏电力机车研究与设计院和莫斯科动力工程学院合作，在VL80K型电力。
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一侧通过橡胶弹性元件悬挂在转向架构架上，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对，齿轮传动比为4.44（16：71）。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。 转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，通过四组旁承弹簧支。
从1960年代起，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，世界上已经出现了以可控硅整流器取代调压开关和硅整流器的趋势，晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之下，ED93型电力机车成为日本第一种晶闸管相控电力机车，采用晶闸管四段半控桥式整流电路，实现了机车主电路和控制电路的无触点化，并提高了电力机车的粘着牵引。
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tracks或者balloons of tracks），通常每组减速器后为8条调车线。在美国，调车场通常有40甚至72条调车线，分为6至10组线束。 车辆从驼峰峰顶至调车线时的溜放（bowl）速度，一般在5公里/小时左右，并且受调车场速度控制设备或现场的制动员人工放置铁鞋（skate）或手闸。
铁路制动装置是对铁道机车车辆实施制动的一套系统，其主要作用是控制铁道机车车辆的运行速度，使运行中的列车能迅速地减速、停车，或者在下坡道上使其按限定速度运行，防止列车在下坡时由于车辆的重力作用导致超速；即使是静止状态的机车车辆也需要对其施行制动，以免停放车辆因重力作用或风力吹动而溜逸（英语：Runaway。
闸镇站、奔牛站 沪宁城际铁路：常州站（城际场）、戚墅堰站（城际场） 京沪高速铁路：常州北站 沪宁沿江高速铁路：金坛站、武进站 2005年3月11日，南京西开往上海的T701次列车通过常州站时，司机发现前方线路上有一名男子在踉踉跄跄地行走。司机随即紧急刹车，但该男子仍被减速。
EF500型电力机车（日语：EF500形电気机関车）是日本货物铁道（JR货物）的多电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和60赫兹单相交流电的电气化铁路，由川崎重工业和三菱电机于1990年设计制造，该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。。
电子定期票：电子定期票在“Metro新时代”手机应用内购买。1日票为激活后24小时内，3日票为激活后72小时内，7日票为激活后168小时内有效。 移动支付：各车站闸机有识别二维码功能，乘客可使用“支付宝”“微信”“云闪付”“Metro新时代”等手机应用的地铁乘车码乘坐武汉地铁。 3号线目前所有列车采用单一交路的运营方式，即所有列车均运行全程。。
00毫米。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对，齿轮传动比为4.44（16：71）。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。 转向架采用无摇枕的全旁承支重结构，通过四组旁承弹簧支。
动力传动装置：就柴油车而言，发动机安装在车体上，但將这种动力传递给轮对的部分称为动力传动装置。 减速齿轮、减速机：列车通过安装在车辆上的发动机与车轴之间的减速齿轮將动力减速，並將旋转力传递给车轮。 柴油车在转向架上装有减速齿轮，减速齿轮进一步降低了从推进轴上的液体变速机传递来的动力，从而將旋转力传递给车轮。。
独立大堂，只在2号月台（东涌綫往香港）旁划出面积细小的非付费区，並设置一个客务中心、一系列票务设施如售票机、增值机、八达通查阅机以及数部出入闸机等。而站內也不设有任何商店。 车站只设有闸机、客务中心及票务设施分隔月台及非付费区（2023年11月） 而欣澳站目前只设有一个出入口，为通往欣澳站公共运输交。
轴上，另一侧通过吊杆悬挂在转向架构架上，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对，齿轮传动比为3.83（18：69）。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。 1000番台机车则采用了无摇枕结构的DT138A型两。
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