摘要：
粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。 红色车组表示该车组曾经行走4号线。 BBD 表示该车组由庞巴迪位于德国原厂制造。 PIDS 表示该车组已修改乘客信息显示系统。 BRK 表示该车组的轮对（及制动系统?）存在问题，在低速状态下制动至停止有车轮空转及车体滑行现象，亦导致该车组未曾对准对位标。...
粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。 红色车组表示该车组曾经行走4号线。 BBD 表示该车组由庞巴迪位于德国原厂制造。 PIDS 表示该车组已修改乘客信息显示系统。 BRK 表示该车组的轮对（及制动系统?）存在问题，在低速状态下制动至停止有车轮空转及车体滑行现象，亦导致该车组未曾对准对位标。
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在修理旧有机车的同时，四方机车车辆厂在仿制的基础上加紧自行研制机车。1952年4月，朱德来到四方机厂视察，他对工厂自行研制机车寄予厚望，作出了“四方机厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”的重要指示。1952年7月26日，国产第一台蒸汽机车组装完成并试运行，出厂所标。
zai xiu li jiu you ji che de tong shi ， si fang ji che che liang chang zai fang zhi de ji chu shang jia jin zi xing yan zhi ji che 。 1 9 5 2 nian 4 yue ， zhu de lai dao si fang ji chang shi cha ， ta dui gong chang zi xing yan zhi ji che ji yu hou wang ， zuo chu le “ si fang ji chang gong ren yao wei zhong guo ren zheng qi ， zao chu zi ji de guo chan ji che ” de zhong yao zhi shi 。 1 9 5 2 nian 7 yue 2 6 ri ， guo chan di yi tai zheng qi ji che zu zhuang wan cheng bing shi yun xing ， chu chang suo biao 。
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试验中表现了非常出色的性能，但随着中美关系十年蜜月期的结束，加上机车零部件的国产化遇到了种种困难，东风6型机车最终仍无法投入批量生产，成为六四后流产的中美技术合作项目之一。 ND5型柴油机车是干线客货运的六轴柴油机车，机车标称功率为3,400马力（2,550千瓦），构造速度为118公里/小时，运转整。
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东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
早于1975年，根据铁道部关于加强进口机车配件国产化的要求，丰台机务段便成立了ND4型机车配件国产化攻关组，先后完成了柴油机机体、连杆、曲轴、增压器、连杆瓦、活塞、散热器、牵引电动机、弹性齿轮、制动闸瓦等共130种配件的国产化。然而，由于ND4型机车为国外进口机车，机务段和机车检修厂并不具备整车。
东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由戚墅堰机车车辆厂于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“七五”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油机车。
车。该型机车是以大连机车车辆厂于1988年研制的东风10型柴油机车为基础、吸收和应用了东风6型柴油机车上的各种先进技术，而开发研制的双节联挂八轴重载货运机车。东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产。
标称功率为2×2,450马力（1,800千瓦），构造速度为160公里/小时，运转整备重量为2×120吨。东风10F型机车采用单司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、后端墙、司机室等部分焊接在一起，车体主要骨架采用16Mn低合金钢材。车体长度为17。
车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产。
为显示屏上的软开关或集中到操纵台上，司机可直接在显示屏上进行切换操作，达到了单司机操纵两节重联机车的目的。东风11G型机车也是中国国产柴油机车中首次实现全微机化控制的车型，机车的控制处理环节全部由微机实现，减少了中间继电器，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、机车故障诊断功能和远程监控诊断功能，。
车组，采用了铝合金空心型材车体。 CRH2系列是以日本新干线的E2系1000番台为基础的铁路车辆，也是继台湾高速铁路的700T型后，第二款自日本出口并在海外制造的新干线列车。中国以引进国外先进技术並仿制的方式，中车青岛四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新的动车。
铭牌和标示：厂修记录中标厂名的为国产，标“BSP”的为原装；上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”）；车底梁上的“Bombardier”标志（原厂车） 车顶：国产车空调机外露，车顶平滑无棱。而原厂车空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有加强筋。 车窗：国产车车窗形状和其他25型系列客车类似，较方正。而原厂车车。
长春客车厂只能以一本由苏联技术人员在1950年代提供中国参考的莫斯科地铁D型地铁车辆说明书作为参考。至1967年，长客厂利用国产材料、配件和技术，试制出2辆DK1型地铁客车样车，并于1969年10月1日北京地铁一期工程完工当天投入使用。此外，当时中国参与援建的平壤地铁，最早也是采用了长春客车厂生产的。
巡逻警车是各国巡警执行巡逻任务所使用的车辆。 亦可对紧急事态作出反应， 一般都配备有警灯，乃典型的警车车种。过去在中国大陆，最常见的巡逻车品牌一般为本地合资品牌如上海和上海大众，北京和北京现代，近年来各地开始推广采购国产品牌如吉利，个别城市出现以黑色涂装加侧边标注特警POLICE而不是之前普遍的公安为主的SUV或大型车辆。在香港，。
1958年：3月17日张添根创设国产汽车股份有限公司，为裕隆汽车之全省总经销。 1969年：3月，国产汽车与婆罗洲贸易商接洽，敲定外销四辆由国产汽车新庄车身厂打造的轮距五、六公尺的大客车至婆罗洲，此为台湾首次成车外销。 1988年：国产汽车和裕隆汽车结束代理销售关係，张建安之子张朝翔接掌国产汽车，取得汽车制造厂执照，並採取多角化经营策略。。
点为通用电气的机车电传动系统，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产机车的技术薄弱环节。当时中国国产柴油机车与国际先进水平的最大差距，表现在机车持续牵引力和最大恒功率速度两个方面。以东风4型为代表的国产电传动柴油机车，最大的不足在于恒功率速度范围狭窄，柴油机功率无法被充分利用，影响高速区持。
国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。 2003年，中国北车集团大连机车车辆有限公司被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一。2004年10月28日，中国技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标。
车设备实现免维修；沿线基本实现无人管理”。与此同时，中央政府于2004年底决定作出对青藏铁路提前一年通车的要求，更使“可靠性”成为决定青藏铁路设备采购的重要标准，使得铁道部在部分设备的采购上最终放弃了国产设备。 对于高原铁路机车的采购，铁道部采取了全部整车。
东风4DJ型柴油机车（DF4DJ），原称东风4DAC型柴油机车（DF4DAC），是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同研制。东风4DJ型柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础的交流传动试验性车。
传动”两个方向发展。1996年6月，中国首台国产交流传动电力机车AC4000型在株机厂问世。在AC4000型的基础上，又试制了DJ“九方”、DJ2“奥星”型交流传动高速电力机车，并成功研制了时速200公里、单轴功率1200千瓦的DJJ1型“蓝箭”高速动车组牵引机车。与此同时，株机厂的电力机车也成功。
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