摘要：
引发电机连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机、起动发电机、后转向架牵引电动机通风机，动力室内并设有空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、机油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、硅整流柜、励磁整流柜等设备。在大连机车车辆厂和四方机车车辆厂制造的第二代东风5型机车上，司机室内只有在面向长罩端方向的左侧设有。...
引发电机连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机、起动发电机、后转向架牵引电动机通风机，动力室内并设有空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、机油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、硅整流柜、励磁整流柜等设备。在大连机车车辆厂和四方机车车辆厂制造的第二代东风5型机车上，司机室内只有在面向长罩端方向的左侧设有。
tank）、预热锅炉等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。 冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的肋片扁管式铜散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风。
t a n k ） 、 yu re guo lu deng fu zhu she bei 。 dong li shi ding peng liang ce she you che ti tong feng ji ， jiang chai you ji yun zhuan shi chan sheng de ran qi he re feng chou chu 。 wei le fang bian dui dong li zhuang zhi de jian xiu ， ji che chu le zai si ji shi she you ce men wai ， zai dong li shi de liang ce ye she you yi dui ce men 。 leng que shi nei she you leng que shui xi tong he san re zhuang zhi ， leng que shi ding bu zhuang you V xing jie gou de lei pian bian guan shi tong san re qi ， ji yi liang ge zhi jing wei 1 , 6 0 0 hao mi de zhou liu shi leng que feng shan ， leng que feng 。
广深铁路 东风11型准高速柴油机车 东风11Z型柴油机车 东风11G型柴油机车 韶山1型电力机车 韶山2型电力机车 韶山3型电力机车 韶山4型电力机车 韶山5型电力机车 韶山6型电力机车 韶山7型电力机车 韶山7B型电力机车 韶山7C型电力机车 韶山7D型电力机车 韶山7E型电力机车 韶山9型电力机车 中国铁路DDJ1型电力动车组。
机、空气压缩机等，机车尾端设有预热锅炉及总风缸。空气制动装置沿用了东风10型机车的JZ-7型空气制动机。停车制动早期采用单元制动器上的储能式弹簧停车装置，后来将其取消并改装传统的手制动装置。 东风10F型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的12V240ZJD型柴油机，为240/275系列柴油机。
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tank）、预热锅炉等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。 冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的肋片扁管式铜散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风。
德国联邦铁路218型柴油机车（德语：DB-Baureihe 218）是德国联邦铁路的一款四轴液力传动（德语：Strömungsgetriebe）柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到，并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及货运服务。。
结构紧凑、节省空间，但必然带来重量分配不均衡的问题，为此6K型机车在两端司机室底部均装有压铁，以均衡轴重。6K型机车设有空气制动机，基础制动采用双侧闸瓦踏面制动，电制动采用加馈电阻制动。 6K型机车采用独立通风冷却系统和独立专用风道，进风口设置在车顶上通过专用通道直接送向主变压器、整流柜、牵引电动。
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机，并且在冷却室内安装了一台TGF42-4C型辅助变流柜。原本由机械传动装置驱动的主发电机通风机、前转向架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机，以及原本由静液压马达驱动的两台冷却风扇均改用三相鼠笼式异步电动机驱动。该系统由逻辑控制单元自动控制，冷却风。
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tank）等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。 冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的铜管肋片式散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风。
吊挂着一个容量为7700升的燃油箱、两个总风缸和蓄电池组。 NY5型柴油机车装用两台由戴姆勒-奔驰公司制造的MB 839 Bb型柴油机，该型柴油机是在MB 820型柴油机基础上发展而来的四冲程、16气缸、V型结构、预燃室式、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机，气缸内径为190毫米，活塞行程为230毫。
型、韶山7B型机车的Bo-Bo-Bo轴式；韶山7C型机车主要特点为轴重较小、轻量化车体、改变齿轮传动比、列车供电装置、双管制供风等，最高运行速度为120公里/小时；此外，韶山7C型机车并根据韶山7型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7型。
东风型内燃机车，原称巨龙型、ND型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车之一，也是中国第一代电传动内燃机车的代表车型。东风型内燃机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运内燃机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机。
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机接触器切除或主断路器保护性断电。 机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗。初期型的各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性，但是通风机数量较多；改进型改为硅整流柜与牵引电机风路串联，从而减少了风机数量也提高了可靠性。 机车空气制动系统采用DK-1型电空制动机。
机，5时35分列车进入安全线冲上土挡，机车和机后第一至第十位车辆颠覆坠入山沟、第11位车辆脱轨。事故造成两名机车乘务员在扫石站跳车时受伤，机车报废，车辆报废10辆。事故原因是古交列检所作业人员更换机后1位车辆缓解阀后，进行试风作业时关闭了2位车辆前端折角塞门，试风。
国产化普通型25T型餐车內部 国产化普通型25T型餐车内部 国产化普通型25T型餐车内部 BSP制普通型25T型大多使用手动车门 BSP制普通型25T型软座车内部 BSP制普通型25T型软座车中部有8组面对面座位 BSP制普通型25T型软卧车內部 BSP制普通型25T型软卧车包厢内部 BSP制普通型25T型餐车内部。
机配件制造部分迁往西南，在四川省广元县建立内燃机车生产基地。1965年8月，铁道部决定将工厂选址改为资阳县，建立资阳内燃机车厂。1966年下半年，资阳内燃机车厂正式动工。 1971年，资阳内燃机车厂厂房逐步建成投产，为了选定工厂上马试制第一种车型。
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型机车是以通用电气Dash 7系列的C36-7型柴油机车为原型，根据中国铁路的技术条件和使用环境而修改设计的出口车型，机车装用一台通用电气7FDL-16型柴油机，传动系统采用三相交流同步发电机、硅二极管整流装置、直流牵引电动机组成的交—直流电传动装置。 ND5型。
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型轴流式增压器（后来改装无锡动力机厂的40GP型增压器）和四台增压空气中冷器。 ND4型机车也是中国至今惟一一种采用自动延时电控风启动的柴油机车。柴油机启动时由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，经空气分配器和启动阀按柴油机。
风机，而静液压变速箱则驱动静液压马达来带动冷却风扇。 东风10DD型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的12V240ZJD型柴油机，属于240/275系列柴油机产品之一。该型柴油机是在16V240ZJD型柴油机基础上发展而成12气缸机型。
风缸和厕所，而4205号以后的量产车则取消了厕所，总风缸移至车底。 4201～4202号机车装用上海柴油机厂制造的12V175Z型柴油机，4203号机车装用从西德订购的梅赛德斯-奔驰MB 820 Bb型柴油机，4204～4274号机车大多装用四方机车车辆厂制造的12V175Z型柴油机。
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